东风悬架

                                                      如此加班延点何时休？           [D^0Y>  
                                （叶桓） 1|95|.9:H  
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      “这个周末两天又不能休息了。”笔者在东风汽车悬架弹簧公司高新工厂一线员工中听到较多的就是这样的牢骚话。 7qk~GG3O}u  
        其实，对于一个以市场为导向的汽车制造行业，公司员工节假日、周末加班不足为奇，尤其是对这些来自生产一线的员工来说，早就习以为常了。上班挣钱，加班付加班费，多劳多得何乐不为，为啥这些员工不愿意多班多挣钱呢？ `7cbq8Z  
      东风汽车悬架公司高新工厂装配车间装配班长熊军朋道出个中原委。他说，首先，加班工资偏低。每逢周末加班，公司并不是按规定的员工工资比例支付，而是一刀切按50元支付。同样的劳动量，工资待遇不一样，加班工资不如正常上班工资高。其次是，正常工作与加班本末倒置费工费力成本大。就装配线而言，很多时候公司为了确保生产发交每个周六周日不得不加班延点生产。问题是前脚周日加班生产，后续周一周二正常上班后，前道工序衔接不上，装配线无活可干存在待料现象。正常的八点上班，有时上午十点了还没有产品可供装配，到了下班时间由于班产量完不成，不得不加班延点，于是就形成了：正常上班无活干，休息时间又加班本末倒置的怪现象。长此以往，既浪费资源，又挫伤了员工的工作积极性，得不偿失的恶性循环。 P<_e7(  
      装配车间安全员梁智介绍，作为装配生产线生产撤一发而动全身，整条线一旦开动，就势必要涉及到用电用气，需要公司很多相关的职能相关部门的协调配合，其实，有些加班也并不是满负荷生产，出工不出活兴师动众，无疑增加了生产成本。而且，装配生产线生产按班产量计量，为了完成班产量不得不加班延点，员工经常性连续工作达10个小时以上。长此以往，如果一线员工得不到及时的休息，人身安全也得不到有效的保障，既存在安全隐患，又不能满负荷生产，入不敷出的加班延点又何谈增效？ h'OX]xQ  
     希望公司生产组织部门能根据实际生产需要，合理组织协调好生产活动，最大限度地利用好各项有限的资源，尽量减少不必要的加班延点，尽快还休息日于员工，让公司真正增产增效，也让员工能在一个健康、安全的环境下愉快的工作和生活，让创建“幸福悬架”的目标真正落到实处。 \t1pZ%V6