平常心

                                                                                                                郝基伟 V %<KW  
       那日，与你站在二郎山脚下，仰望巍峨险峻的山峰，嶙峋的怪石，俯瞰缓缓的流水，许久，不曾做声。渐渐地，你爬满皱纹的眼角开始清晰，思绪似乎回到了20年前...... )lBEa,\hA  
        二郎山被称作的“登天的梯子”。 .X!!$:y}d  
       “二呀二郎山，哪怕你高万丈。解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏”。这是歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。"二郎山，高万丈"，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。 ^L#j;  
川藏公路二郎山隧道起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县，全长约8600米。其中，二郎山隧道约4176米，洞口海拔2200米，总投资4.7亿元人民币。是川藏线改造咽喉工程。1996年我们铁道部第十六工程局五处在接到川藏公路二郎山隧道施工任务后，迅速来到了二郎山脚下，准备打一场硬仗。 Unr\M3b  
       1997年4月，当隧道西口施工掘进至284m（K262+928）时，发现一条斜穿正洞的宽大溶缝，爆破后呈现出一高达5-6m、形状不规则的大洞穴，与隧道轴线成71.5度夹角，并有水从填满块石的洞底流过，这便是二郎山隧道的1号暗河。暗河三十多米宽的河面，深不见底，长度更是无法预测，河水如滚滚湍急，涛声震耳，陡直流下的水形成了一道道瀑布。疑是银河落九天，尽管十分美丽壮观，可它成了继续施工的“拦路虎”。我们的建设者们他们谁都没有见过这样的场景，大家都惊呆了。工期紧，任务重，可是这样的一条暗河该如何通过呢？深深的困扰着我们的建设者们。 A(GF45q  
       天高我敢攀，地厚我敢钻,战士面前无难关，迎着艰险冲向前。红军长征途中闯过的大河何止一条。 aC 4  
      1935年5月红军长征来到这里，前有大渡河拦路，后有国民党围追堵截，形势十分严峻。23名勇士身挂冲锋枪，背插马刀，腰缠十来颗手榴弹，冒着枪林弹雨，强渡大渡河，飞夺泸定桥，从而在被敌人视为插翅难飞的天险防线上，打开一个缺口，为中央红军北上开辟了一条通道。粉碎了蒋介石欲借助大渡河天险把红军变成第二个石达开的美梦。 ^HD{!`*h  
        在红军精神的感召下，我们的建设者们也如同当年红军一样鼓足了勇气，以高昂的斗志决定探一探这神秘的暗河！ NEcA%<:  
        为了更清楚地掌握洞穴的空间分布，项目部成立了“攻难克险”8人先锋队，采用地质雷达对隧道内进行探测得知，隧道里的溶洞一个挨着一个，共有10个。2号溶洞位于1号暗河之上，3号溶洞在1号暗河下两侧，后还有4号溶洞，岩层的结构属灰岩夹泥岩。经过对洞穴岩性构造特征和洞内堆积物来分析，该暗河是受地下水流冲刷和软岩石的风化而形成，经年累月岩层地下水沿岩层裂隙向下运动，当遇到相对较软的泥岩底层时，泥岩被软化、崩解、冲刷形成较大的地下水通道。从该洞穴的形成得知顶板岩层处于极限平衡状态。若开挖、放炮极易破坏原有平衡状态，产生新的坍塌，给施工来带了极大困难。 vW~%E'R[y  
       当时职工们情绪很低落。“吃住条件无论多么艰苦我们都能克服，唯独这施工难题迟迟不能解决，才是我们最大的心头病”据一位老兵后来回忆。 >9Bft#,c  
      “今天，我们在红军经过的地方， 就应该象当年红军一样，无论情况多么危急，时间多么紧张，都要想办法去克服。”总工程师这样喊道。 _VySooTt  
       刘总带领技术人员在隧道工地成立了“攻难克险”科技攻关小组，根据隧道厚层石灰岩夹薄层泥岩的特殊地质地形情况，反复设计、修改、比较、筛选，最后设计出了一份可行的施工方案——“洞中修涵法”。 D k5|)k[  
       为确保安全施工，采取稳扎稳打:即先支撑后开挖，加强衬砌而后再通过，对顶板进行提前封闭，稳住顶板。 T x )x&.
 
       方案虽然通过业主、监理认可，但施工难度空前。该选派谁去？攻关小组的成员经过深入研究，决定由四名技术精湛的司机组成突击队，叶远芬任队长，率先进入洞内完成方案的第一步施工任务。 k<*
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       突击队先用装载机和挖掘机同时配合施工，利用装载机清出一条供挖掘机进入沟床的作业通道，利用挖掘机边清边挖，挖出支撑墙和涵洞基坑，架设模板分段浇筑支撑墙混凝土直至隧道仰拱底部。 $t
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       第二步施工隧道仰拱以上两侧支撑墙直至暗河顶板，然后进行暗河拱部开挖。由于暗河段岩层倾角较缓，顶板顺层面倾斜，泥岩受到水的侵湿，容易产生层面滑动，并且靠下侧隧道拱部高度还在暗河顶板上2-3米，开挖不当会破坏顶板岩层的稳定性，极易发生坍塌，造成人员伤亡。第三步、第四步……一次，隧道发生坍塌，几个台车附近的同志迅速躲进台车下面，但是一个冲在最前面进行开挖作业的工人，被垮塌下的碎石砸到了右脚，落下了终身残疾。 S{)CQO?>  
       “没有过不去的火焰山” “就算是老虎的牙也要拔一拔”，这是职工们的决心，也是红军精神的传承。 o!eD%i'  
       1954年修筑川藏公路时牺牲的解放军战士。全长两千多公里的川藏线，平均每修一公里就有一名战士长眠二郎山路段之下。建国后，我们的铁道兵战士们移山填海，劈岭穿山，参加了祖国几十条铁路建设，他们“逢山开路、遇水搭桥”。 1[*a[8p  
       铁道兵改工后，经过多次技术提升、机械化升级，人们的素质与技术都有了极大改善，还有什么困难能挡住他们向前的脚步？通过多次突击作业，和总结经验，我们年轻将士们不断调整作业方案。在开挖中采用了预裂爆破，多打眼，打浅眼，少装药，短进尺以避免因爆破太强而造成暗河顶板坍塌。爆破、清渣后随即架立衬砌钢筋骨架，浇筑仰拱混凝土，然后施工初期模筑混凝土，待初期模筑混凝土达到一定强度后，对隧道拱顶上所剩空腔采用同级混凝土回填，填塞密室，最后完成防水板铺挂及二次衬砌浇筑。 I;E nuXib  
      “洞中修涵法”施工运作的结果，使暗河带来的“排水、出渣、临时支撑、混凝土灌注以及欠挖处理”等一系列施工难题均得到了解决，川藏公路于2001年1月16日建成通车。 1H)7r  
       无论过去了多少年，在我们这支兵改工的队伍里，永远继承和发扬红军长征精神，沿着红军长征道路，在万水千山间继续开辟新的筑路战场，革命前辈的付出和无畏精神也将继续鼓舞我们新一代的铁兵后代们走好新的长征路。 *n;|>x-%]T  
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